一、隧道環(huán)境可能發(fā)生的災(zāi)害
1.水害
公路隧道（或者鐵路隧道）是一個相對封閉，空間狹小的管狀環(huán)境，洞內(nèi)濕度大，比較潮濕，地下水豐富，雖然不直接受降雨和地表水的影響，但拱頂、拱璧的冷凝水滲水和冷凝水的滴入，雨水的流入，地下水的上涌以及雨天車輪帶入的水等都會引起洞內(nèi)普通混凝土路面的積水，從而導(dǎo)致一系列的問題，如：（1）直接影響路面的抗滑性能，容易引起交通事故，在寒冷地區(qū)路面結(jié)冰時情況會更加嚴重；（2）加速鋼軌及其連接零件的銹蝕損壞。
統(tǒng)計資料顯示，隧道路段是交通事故多發(fā)路段，而且一旦發(fā)生事故，造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失往往比一般路段要嚴重的多。對于公路、鐵路隧道的滲水，一般采取的方法是采用專門的防水材料將漏水縫隙堵上，但這種“堵”的方法只能暫時控制漏水情況，治標不治本。透水混凝土，是從“排”的角度來解決滲水漏水的問題，隧道滲漏的水到達地面后順著透水混凝土的孔隙滲入地下（或收集起來重復(fù)利用），使隧道時刻保持干燥狀態(tài)，保證了安全行車環(huán)境。
與車行隧道相比，人行隧道距離一般較短，出入口開闊，同時也更加容易受到雨水灌入的危害。2012年北京“7.21”特大暴雨，讓首都的排水系統(tǒng)遭到嚴峻的考驗，地勢較低的隧道更是產(chǎn)生嚴重積水，交通一度癱瘓。
2.噪音污染
隧道工程中另外一個難題是噪音污染的問題，由于隧道的封閉作用，由車輛行駛所帶來的噪音發(fā)生反射、共振和疊加，噪音持續(xù)時間更長，不易消散。隧道內(nèi)的噪音遠高于隧道外，根據(jù)實測，在同一時間，在車流量為35輛/h，車速為50-100km/h時，隧道內(nèi)外側(cè)的交通噪音分別為95.4dB和79.1dB，差值為16.3dB。據(jù)資料顯示，隧道內(nèi)部噪音從90dB衰減到80dB約30s，而從隧道外部僅需2-3s，隧道的噪音污染成為必須解決的問題。
3.空氣污染
隧道中的尾氣和粉塵污染也是需要引起重視的問題之一。隧道內(nèi)車流量較大，產(chǎn)生大量的一氧化碳、二氧化氮等有毒尾氣，而地面和車輪的磨損、車上貨物的遺撒、外部揚塵的流入等則成為隧道粉塵的主要來源。隧道的封閉結(jié)構(gòu)使得其通風環(huán)境較差，不利于污染物的擴散，直接導(dǎo)致空氣污染物堆聚。海峽都市報層對福州市的榕金雞山隧道做過檢測，發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)OM2.5濃度比隧道外升高3倍左右，PM10濃度升高6倍左右。這些尾氣和粉塵將會嚴重威脅司機、行人和隧道工作者的身體健康。而多孔結(jié)構(gòu)可以吸附尾氣和粉塵，可以預(yù)見透水混凝土的使用將會大大改善隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。
4.火災(zāi)
隧道一般為狹長管狀結(jié)構(gòu)，相對封閉，一但發(fā)生火災(zāi)容易產(chǎn)生“煙筒效應(yīng)”，火勢迅速蔓延，甚至發(fā)生爆炸，后果極其嚴重。透水混凝土本身不具可燃性，并且采用透水混凝土后，高溫會透過混凝土的孔隙與潮濕空氣接觸，降低了火焰溫度和火勢蔓延的速度，具有一定的阻燃作用。整個隧道的溫度降低后，用于隧道工程的普通混凝土、鋼軌基座等就不會發(fā)生“爆裂”現(xiàn)象，耐久性得到提高。
二、透水混凝土在隧道路面中的應(yīng)用
在隧道路面中應(yīng)用透水混凝土，除了可利用其優(yōu)良的透水性來排除路面的積水之外，還可以結(jié)合雨水收集系統(tǒng)，進行隧道內(nèi)污水的收集、凈化和利用。當然，這里的“雨水”不再是單純的雨水的概念，而是指可能進入隧道內(nèi)的所有水源。經(jīng)過凈化后的水，可以用于隧道清潔、消防儲備等。
1.鐵路隧道
鐵路隧道的洞內(nèi)排水系統(tǒng)一般由環(huán)向盲溝、縱向盲溝、中心排水溝、側(cè)向排水溝和橫向排水溝構(gòu)成。對于承載力要求相對較低的鐵軌兩側(cè)和兩鐵軌之間的區(qū)域，可以考慮采用鋪筑透水混凝土路面來替代中心排水溝和側(cè)向排水溝。
2.公路隧道
公路隧道路面可以采用透水混凝土鋪裝的區(qū)域包括：隧道排水溝、檢修道、人行道和非機動車道、公路隧道緊急停車帶和人行橫通道等。
三、透水混凝土在隧道吸聲設(shè)施中的應(yīng)用
透水混凝土在隧道工程中的另一個主要功能就是它的吸聲功能。在隧道工程中，可以在隧道兩側(cè)設(shè)置透水混凝土的吸聲墻，車輛產(chǎn)生的噪聲聲波到達吸聲墻表面后，一部分被透水混凝土的孔隙所吸收，還有一小部分反射回隧道空間，有效地減弱了噪聲在隧道內(nèi)的傳播。對于既有隧道，如不具備后期加設(shè)透水混凝土吸聲墻的條件，也可以嘗試采用噴射透水混凝土的方式達到吸聲的目的。
四、透水混凝土在隧道工程中的應(yīng)用前景
根據(jù)中國土木工程學會隧道及地下工程分會在“2015中國隧道與地下工程技術(shù)研討會”上公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國已成為世界隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度第一大國，但多年來一直困擾著人們的積水、噪音、空氣污染等問題卻未得到有效的解決。目前，人們對透水混凝土的印象一般都是：透水性好，但強度低，應(yīng)用范圍窄。可以預(yù)見，隨著透水混凝土越來越廣闊的應(yīng)用，隨著人們對透水混凝土了解的逐漸加深，透水混凝土在隧道工程中的應(yīng)用也會越來越廣泛。
此外，也有研究人員進行過透水混凝土應(yīng)用于隧道主干道的探索，如廣西壯族自治區(qū)百色至羅村口高速公路隧道、210國道“貴州境崇遵高速公路金竹窩隧道”以及廣河高速龍門山坳隧道等都曾做過鋪設(shè)透水混凝土路面的嘗試，但僅僅局限于實驗路段，尚無大規(guī)模應(yīng)用的先例。也許在不久的將來，透水混凝土將作為主要鋪裝材料之一應(yīng)用于隧道主干道。
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